7月的一个周五下昼，Jessica如通俗一般，从香港九龙写字楼的电梯间下行至地库，驾驶着她的比亚迪ATTO 3，行驶三十公里复返港岛家中。

　　这辆纯电SUV是Jessica在2023年2月购置的，她也因此成为该车型在香港的首批车主。彼时，香港新动力汽车市场仍由特斯拉主导，街头常见的如故飞驰、良马、保时捷等豪华品牌，内地品牌身影难觅。

　　然则跟着中国汽车品牌连年来争相抢滩登陆，电车的性能体验，智能化和振作进程打动了越来越多的香港住户，香港车市已发生揭地掀天的变化。本年上半年，比亚迪以4909辆的销量登顶香港车市，超越恒久霸榜的特斯拉；而销量前十的品牌中，中国品牌占据五席，市占率估计超三分之一。

　　另一方面，跟着香港新动力车型从稀缺到丰富的跨越，香港车市正面对增长红利与推行制约的博弈。从外资品牌把持到中外品牌角力的新阶段里，中国车企成为推动市场变革的中枢力量，也在重塑香港车市的“权利结构”。这个年销量不及5万辆的市场，正成为不雅察中国汽车产业寰球化的蹙迫窗口。

　　第一批比亚迪ATTO 3车主的接受

　　Jessica与先生均出身于中国内地，在香港假寓多年。家中常用车是丰田埃尔法——这款经典MPV是香港主流车型之一。2023年，Jessica缱绻购置第二辆车用于通勤。

　　“其时市面上新动力车以特斯拉为主，审好意思上已有些审好意思疲惫。”Jessica说，她乐于尝试清新事物，寰球掀翻的电动车高潮让她心动。但那时，除特斯拉外，香港住户可接受的新动力汽车品牌和名堂都十分有限。

　　在Jessica看来，香港东说念主买车，当先敬重品牌的造车时间与训戒——这关系到行车安全及后续珍重；其次才是补能便利性与价钱。空洞考量后，她和先生接受了比亚迪ATTO 3（元PLUS），成为这款A级SUV登陆香港后的首批车主。

　　在寸土寸金的香港，购车与用车成本居高不下，使得买车成为奢侈奢华。新车最蹙迫税项是初次登记税，这一税项按照价钱扩充累进税制。此外，即是每年的保障费和执照用度，执照用度凭据电车和油车又有所不同，油车用度平均比电车高出一倍。因此内地车企的新动力居品，由于价钱自身合理，在购车口头就能为车主省下一大笔用度。

　　使用成本是另一个蹙迫身分。香港的汽油价钱高达二十多元每升，一辆老例家用燃油车每公里油耗成本大要在2~3港元。

　　和燃油车比拟，这辆电车一年大要能为Jessica省俭下四五万港元的补能用度。她给记者算了一笔账，如果是燃油车，每公里的油费大要在2~3港元，电车在0.4港元摆布。按照她的通勤距离30公里来算，每个月在能耗方面的用度，大要不错知人善察两千港元摆布。不外，她默示，电车比油车用度裁减是其次，主若是电车的性能体验，智能化和振作进程较油车有较大进步。

　　据Jessica先容，日常泊车资方面，小区每个月需要3000港元，公司写字楼的泊车资逐日170港元摆布，每个月大要需要3500港元，两处固定用度加起来即是6500港元。加上从港岛到公司的往返结净费100港元，这辆车单单是在路上，每个月的结净费在3000港元摆布。即便不算能耗，一个月的养车基本用度至少在一万港元以上。Jessica说，在港岛，一般的市集泊车资就要30港元/小时，旅店泊车场高达六七十港元每小时。如果多过几次结净，再加上逛街吃饭的泊车用度，则用车成本愈加崇高。

　　行动电车车主，Jessica也有补能急躁。她告诉第一财经，在香港，快充桩并未几见，咫尺比较多的如故中速充电桩，充满一次需要十个小时摆布。受限于原有的建筑要求，一些年份相对较长的小区，也莫得要求安设新的充电桩，我方居住的小区也属于这类。是以她的惩处决策是，趁责任日的时辰在写字楼的地库充电，充一次电不错开10天摆布。

　　在碳中庸的大布景下，大幅裁减的用车成本和全新的驾乘体验，使得新动力汽车在香港市场赶快发展。据香港运载署数据，2024年全港新登记车辆46409辆，其中新动力汽车33206辆，浸透率达71.09%。

　　内地品牌从“试水”到“领跑”

　　年销量不及5万辆，香港却已成为内地车企的必争之地。

　　据汽车之家征询院数据，罢休2025年5月，约13家车企在香港开设自有零卖店或通过当地代理商布局门店。按数目分辩红三个梯队：比亚迪以12家门店位居第一梯队；MG、小鹏、埃安、腾势、大通、东风等品牌领有3-6家门店，属于第二梯队。

　　从香港中环向西至维多利亚港，告士打说念承担着跨海通说念勾通、港岛南北交通调度、中枢贸易区通勤三大功能。这条曾是豪车云集的街区，如今正迎来越来越多的内地车企——比亚迪、极氪、小鹏、腾势、MG等品牌先后在此布局。

　　“我在这条路上不知走了若干遍，鞋都快走烂了。”零跑汽车的国外大区总监龚林耀告诉第一财经，告士打说念原先亦然零跑登陆的首选地，但由于位置并不睬念念，临了他们采取了中产集中的太古城行动第一站。门店毗邻奥迪与极氪，亦然安妥预期的品牌展示地。

　　香港汽车市场的居品供给也在快速扩容。据不王人备统计，2022年香港新动力车型仅40款，2025年已增至78款。接受面的扩大，不仅让潜在车主更容易找到满意车型，也进一步推动了新动力汽车普及——中国内地车企在其中阐扬了重要作用，从市场布局到居品投放，全主见重塑着香港车市表情。近一半中国车企门店聚合在湾仔、九龙湾地区，这2个地区亦然香港传统的汽车零卖区域。将军澳、西贡等区域，也进入了内地车企的视线。

　　家住将军澳的YOYO告诉记者，她家相近有一家名爵门店，此前是鞋店，隔邻是微型超市，店内仅枚举两辆展车和一张桌子。尽管门店装修浅薄，名爵在香港的销量却颇为亮眼：2023年头次进入香港新车销量前十，2024年位居电动车销量榜第七；本年上半年卖出596辆，总名次序八，在内地品牌中仅次于比亚迪、极氪和小鹏，位列第四。

　　来源感知到内地品牌在香港发力的，其实是一线的销售群体。龚林耀说，客岁在香港作念市调的时辰，有训戒的销售一眼就能不雅察出他们是来自内地车企的友商，有些销售会主动上来递柬帖，为我方日后跳槽加多少量契机。

　　内地品牌的集体发力，平直体当今市场占有率的快速进步上。

　　易车榜数据露出，本年上半年，比亚迪以4909辆的销量登顶香港车市，超越恒久霸榜的特斯拉，市占率达22.5%——这一数字已达到客岁全年5819辆销量的84.36%。咫尺，比亚迪在港乘用车业务由和谐汽车融合运营，两边已开设12家销售门店和3家售后劳动中心，构建起完善的销售与售后网罗。

　　其他内地品牌相似发扬不俗，极氪、名爵、小鹏、腾势置身香港车市销量前十，这五大内地品牌估计市占率约35%。

　　Jessica默示，身边一些香港的原住民对中国内地品牌的汽车也越来越认同。在龚林耀看来，这背后既体现了香港奢华群体的训诫感性，也反应了内地品牌举座居品力进步。他告诉第一财经，由于在香港首发C10及T03两款车还在运载署办理手续，居品的录用还需要比及一两个月后，但咫尺照旧有60个订单在手。一个新势力品牌能在生疏市场赶快获取认同，这大大超出了他们本来的预期。

　　市场扩容的挑战与交代

　　香港新动力车市场的增长，仍面对两大中枢挑战：充电桩分散不均与补贴退坡压力。

　　补能方面，充电桩布局不对理及住户区安设难问题隆起。不外这一情况正在改善，香港政府缱绻2027年前安设20万个充电泊车位，2030年前累计安设3000个高速充电器；车企也在加速布局，举例极氪于6月晓谕，其香港充电舆图已接入170多座充电站、2300多个末端，粉饰全港中枢商圈。

　　税优政策方面，香港稀奇行政区《电动车初次登记税宽减安排期限蔓延两年及关连新安排》政策露出，自2024年4月1日至2026年3月31日，一般电动私家车的初次登记税宽减额的上限将由97500港元疗养至58500港元。在“一换一”缱绻下安排拆毁及取消其领有安妥要求的旧私家车（配备内燃引擎的私家车或电动私家车）登记后，初次登记一辆新电动私家车的车主，其可获的初次登记税宽减额的上限将由28.75万港元疗养至17.25万港元。但税前车价卓绝50万港元的电动私家车将不再享有初次登记税宽减。

　　从销量看，补贴退坡已产生影响。香港运载署数据露出，2024年4月补贴疗养后，新动力车销售彰着回落——已往1~4月每月销量均超4000辆（4月达6435辆），5~12月则在3000辆摆布波动。2025年1~5月，私家车新登记量17469辆，同比下落27.32%；其中新动力汽车12192辆，同比下落34.23%。不外5月份数据露出，私家车总额回到4000辆以上，电动车也回到3000辆以上。跟着政策2026年到期，新动力车销售是否将进一步承压需要不雅察。

　　从香港勾通天下：不啻于“卖车”

　　“许多投资东说念主都会乐意来香港开会，还有试驾新址品。”龚林耀说，香港有了驻点后，投资东说念主关于公司的发展有愈加平直的了解，也让公司与成本市场的勾通愈加考究。

　　正如他所说，固然香港的市场容量唯一5万辆，但对内地车企而言，香港行动寰球顶级金融中心息争脱港的上风，使其成为内地车企“出海”的蹙迫要道，亦然对外展示居品的绝佳窗口。

　　连年来，香港的寰球竞争力进步有目共睹。

　　格勒博意利（GYBrand）寰球品牌征询院《国际金融中心指数（IFCI）陈说》露出，2025年香港在寰球金融中心指数100强中名次序三，仅次于纽约和伦敦；瑞士洛桑国际络续发展学院《2025年天下竞争力年报》中，香港寰球竞争力名次升至第三，为2019年后初次重返三甲；连合国贸易和发展会议《2025年天下投资陈说》则指出，2024年香港外来平直投资（FDI）流入达1260亿好意思元，同比增长2.6%，名次寰球第三。

　　关于车企来说，布局香港的意旨早已超越“卖车”自身。零跑汽车首创东说念主朱江明默示，行动港股上市企业，零跑香港首店是蹙迫的窗口，能匡助香港投资者和国际市场更好地了解品牌。奇瑞总裁助理陈春青但愿借助香港金融平台高效期骗资金，陆续寰球成本并打造立体物流网罗。

　　香港在科创资源及东说念主才方面的上风，亦然诱惑内地车企在此布局的蹙迫身分。小鹏汽车CEO何小鹏期待香港加速高阶智能补助驾驶落地，将最新AI科技引入香港。理念念汽车本年4月晓谕投资20亿港元在香港设立芯片研发中心，缱绻三年内向200东说念主团队畛域彭胀。宁德时间2024年在香港设立寰球第六个研发中心，缱绻连合腹地高校股东产学研协调，加速新动力价值链成立。

　　香港财政司司长陈茂波此前在2025香港车博会晚宴上默示，依托“一国两制”上风，香港有望成为中国车企出海的“落脚点、桥头堡、充电站、股东器”。他提到，汽车工业高下贱企业数千家，需执续资金复古科研鼎新，而香港的全链条筹融资市场能陆续寰球资金；同期，香港正推动创科成为经济新引擎，将与粤港澳大湾区城市联动，打造涵盖研发、贸易化到先进制造的国际创科中心。

　　需要慎重的是，这场“双向奔赴”中，内地车企也需要顺应国际化需求。Jessica行动比亚迪车主，期待车企在车标、内饰设想中的审好意思和细节能进一步进步；另一位有换车意向的香港住户则默示，但愿汽车品牌在时间越过除外，还有更多文化属性。

　　零跑汽车的高档副总裁兼首席运营官徐军向第一财经默示，行动一个高浸透率的新动力市场，香港亦然右舵居品止境蹙迫的要道市场，同期如故一个高度发达联通国际成本的蹙迫市场。研发右舵居品，意味着每个车型要加多崇高的研发参加。登陆香港市场，意味着走向寰球的决心。香港市场关于安全、设立等方面的高要求，以及它的多元文化属性，使得内地车企大致更好地学习若何尊重和融入当地文化，更好地践行ESG杀青可执续发展。在中国车企寻求品牌进取、成长为一家跨国车企历程中，香港恰是阿谁不能替代的计策支点。

　　2025年的竞赛照旧进入了下半场，香港车市也从“外资品牌把持”进入“中外品牌角力”的新阶段体育游戏app平台，中国内地车企不再是“杂乱”，而是推动市场变革的中枢力量。这是居品力的获胜，亦然“渠说念下千里+原土化适配”策略的奏效。这个年销量不及5万辆的市场，正成为不雅察中国汽车产业寰球化的蹙迫窗口。